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天下有道则见,无道则隐。邦有道,贫且戝焉,耻也;邦无道,富且贵焉,耻也。

动车随想:福建,何时不再保守?

上一篇 / 下一篇  2010-11-12 00:30:23

动车随想:福建,何时不再保守?

 

动车终于驶进我们福建,这个(在许多领域)依然闭塞保守的省份……

十几年前在英国,时常感叹这个老牌帝国主义国家“垂而不朽”,火车竟要比中国发达许多,感叹中国人口之多火车何时得以现代化?弹指一挥间,而今中国的高铁似乎一夜间改变了中国铁路的形象,中国已一跃成为世界上高铁里程最长的国家、高铁技术输出国,让美国、法国等西方国家如坐针毡……

年轻时求学的艰辛不堪回首,当年从厦门到北京没有直达车,要在上海或者南京、福州等地倒车,一坐就是五十多个小时,而今坐着福“和谐号”动车,一小时五十分钟即可抵达福州,一路上大可舒舒服服地睡上一觉,终于可以一扫尘积多年的对中国火车的恐惧。

人无远虑,必有近忧;然欣喜之余,更多的却是焦虑……

 

看着拥挤的车厢,不少甚至还是原福州——北京动车淘汰下的卧铺列车,200多公里的时速,近两个小时的车程,落后的销售系统(包括早早关闭的自助售票)……不禁令人感慨,咱福建为什么总是要慢别人半拍,为什么总是落后?

当上海——杭州开通500公里时速的高铁,福厦动车——这个中国上座率最高的城际列车时速却只及其一半?也许这是动车与高铁的分别,但这分明更是福建与广东、江浙经济发展差距的鲜明印证。

大学毕业20多年生活在福建,见证了福建发展的点点滴滴,见证了福建一次次谋求大发展的雄心壮志,却一次次被周边省份愈甩愈远的不争事实。是的,同期开放的沿海省份广东、江苏、浙江等省份其发达程度已是不可同日而语,经济总量亦数倍于福建,如今福建甚至还不及湖南、湖北,多年来徘徊在全国第12位左右,其实已为沿海二流省份,以致于率先开放的福建省如今提出的近期发展目标竟是要争取达到或接近东部省份经济发展水平。

 

其实福建人很坦率,从不讳言我们发展远不及广东、江浙,我们的思想比较保守,不够解放,我们的魄力不够……但仅此而已,似乎这已是人人尽知的顽疾,一个永远无解的方程式。

然而福建的杯具正在于,人人都知道我们的问题,但多少年过去了问题却依旧,似乎谁也不想去真正触及,或者更多的只是停留在叶公好龙式或口头应景式的解放思想,难道福建就应该在这样的集体无意识中一步步地被边缘化?

其实每一任的福建领导都十分焦急,都急迫地希望推动福建去跨越,去发展……

诚如每一位穷人都很想脱贫致富,这是发展的一大动力,是发展的必要条件,却远非充分条件;如果他总也搞不清楚其穷的自身原因并试图去改变自己,那他永远也都无法真正致富。

 

福建的保守首先体现在创新动力的缺乏和习惯性观望。美国哈佛大学著名教授,全球最著名的竞争力论的泰斗麦克尔·波特认为,经济发展总是从要素驱动阶段到投资驱动,向更高的创新驱动发展。当中国经济渐渐走出要素和投资驱动阶段,我们需要的是更多的创新,而不再是一味的摩仿和追赶,我担心,保守、缺乏创新动力的福建在这个进程中如果没有培育起自己的竞争优势,恐怕会被甩得更远更远。

二十多年来,我们鲜有创新,开放之初,项南主政,福建、厦门都曾创了许多全国第一,诸如全国第一家外商独资银行、第一家地方航空公司等等,但此后我们的创新动力渐渐衰退,我们刚刚被解放的思想又回归习惯性的保守。因此我们总是一次又一次地错过机遇。

久居福建的人渐渐不敢奢望福建能有多少创新,因为福建人总是主观思想上不敢为人先,甚至当别人走在前面了我们也还在观望,等我们彻底醒悟过来了,机会尽失,我们又再次落后了,这也许就是福建一次次落后的原因。

当广东、江苏大建高速公路时,我们无动于衷,于是一些企业摇摇头走了;当别人大建高铁时,我们则开始兴建高速公路;当别人建地铁、城际快铁时,我们才开始引进动车;当别人做大做强航空、港口枢纽时,我们却在全省遍地开花,做小做弱;当世博会举行时,有先见之明的城市早已暗中洽谈引进那些知名的场馆,发展特色旅游,我们非但无动于衷,却把自家的展示馆再搬回来(不知给谁看)……于是我们总是跟在别人后面,而且因为反应太慢,我们总是跟得很慢,机会便一次次从我们手中失去,而且还将在一步步地失去。

今天的中国已开始步入高铁、地铁时代,这无疑最适合中国人口众多的国情。如今国内已有10多个城市开通地铁,数十个城市也已开建地铁,京津、广佛、京沪甚至实现地铁、高铁无缝链接,而福建却至今尚无一条地铁,在激烈的城市竞争中,一座没有地铁的城市很快将沦为二流城市,其城市竞争力也将大大弱化,而且还将背上更严重的城市交通顽症,付出更加沉重的环保代价

所幸,省会福州(而不是特区厦门)终于在今年率先开建地铁,如果福州市能够将地铁与高铁、火车站与机场实现轨道交通,届时福州的城市竞争力就将得到大大提高,再辅以周边城市城际列车,福州的交通枢纽地位将大大提高……

 

其次福建的保守还在于资源整合乏力和内向型无序竞争。改革开放30多年了,深圳从一个小渔村成长为上千万人口的中国第四大城市,广东省做大了深圳,并将番禺等并入广州,也做大了广州,广州、深圳成为广东发展最稳定的两大增长极和引擎。经济发展有其规律,它需要经济中心、经济增长极、产业集群、城市集群,而我们福建人似乎却不太理解,也不太在乎。

30多年过去了,从北到南,京津、渤海湾、苏锡常、沪杭甬、广深等等形成了诸多的城市群,而我们福建却勉强仅有个厦漳泉,其经济整合度和规模实力亦远不及上述诸多城市群。于是我们总是在寻找中心,寻找龙头,却总也没有真正形成有竞争力的发展极。厦门被赋予龙头地位,谁又曾想却是福建九地市地域面积最小,唯一不带县的城市,实与其副省级城市、计划单列市和赋予的龙头地位很难相称,而福建省却似乎从未有计划要着力去做大厦门,如同浙江省做大杭州一样,经济总量只列全省第三;福州周边没有小城市群,孤掌难鸣;泉州号称第一大经济,其实剥去其代管的周边众多县市,顶多只是个中小城市,去年底城市建成区面积仅仅98平方公里,远低于厦门(212平方公里)和福州(183平方公里),于是福建便没有大都市的经济引擎,勉强就是福厦南北两个不大不小的准中心,而只要福厦两地车程仍在一小时以上就很难形成海西城市群,更惶论大都市圈。

面对海峡东岸的福建,虽有“五缘”优势,其实真正具有潜在竞争优势的仅仅地缘而已,然最有条件发挥优势打造(至少是两岸)物流中心、交通枢纽的福建却在一切盲目乱建中一步步在丧失机遇了……

厦门国际空港历史上最高排名是全国第五,如今早已跌出十名之外,去年吞吐量虽上千万人次,一旁却有个晋江机场分流近200万,而吞吐量不及厦门空港一半的福州顶多只是个中型机场,而今福建九地市连同平潭将建成十个机场,如此我们何以打造有竞争力的大型交通枢纽港?

福建的港口整合似乎刚刚开始,厦门港近年来勉强整合漳州港去年吞吐量也刚破亿吨,集装箱吞吐量突破500万标箱,位居全国第13和第7位,而宁波—舟山港却是以5.78亿吨和1100万标箱位居全国第2和第3位,因为浙江举全省之力打造宁波港,如今已是全球第八大集装箱港,而此时我们福建沿海各市却依然不顾其自身条件和全省战略(如果有的话),大兴港口,湄州湾、莆田等众多港口集装箱吞吐量甚至连1万箱都不到,而福州和泉州港也仅有120万标箱左右,但目标却都定位在国际大港……

面临激烈竞争,许多企业为图生存赢利,并购重组做强做大;一座城市、一个省份、一个港口亦然,在区域竞争中谁先整合谁就占领先机,确立竞争优势。

社会主义的优势在于可以集中力量办大事,这也许是中国发展快于印度的一个重要原因。然而,我们这一巨大优势在福建省内却远未得到充分发挥。福建的整合却似乎远未启动,也许这当中有一些原因,一是福建太穷,一有发展机会不论条件,各地一哄而起;二是福建人的眼光经常是内敛,缺乏更多地投向全国甚至世界,在更大范围内去竞争,而是一味在省内一比高下;三是福建文化上的“一盘散沙”,连方言也是五花八门,在地方利益分配平衡中总是难以取得共识;而同属闽南文化下的厦漳泉因为各自为市,却又彼此不服输竟相攀比,泉州不服厦门,厦门看不起泉州……

现代社会无论是城市还是产业的发展,讲究的是发挥竞争优势,而不是不顾条件盲目地发展。激烈的市场竞争,使人流、物流、资金流越来越多地向大都市圈、枢纽中心集聚,对于福建这样实力不济的省份,面临长三角、珠三角、海峡东岸三面夹击,更需要集中力量办大事,办对事,(花力气)培植起真正具有全国甚至国际竞争力的城市群、产业群、增长极,否则只能彻底被边缘化

历史不会给福建太多的机会和太长的时间,福建面临抉择……

大厦门?大福州?平潭?厦门航运枢纽?福州航运中心???

 

再次福建的保守还体现在开放的不足和对市场的陌生。也许许多人会惊讶率先开放的福建何以开放不足?这确实是一个令人匪夷所思的问题。我们的开放程度和深度其实还远远不及沿海甚至一些内陆省份,似乎总有一种无形的宁左勿右的习惯性保守思维在制约着我们开放的广度和深度,似乎总有一种无形的力量把我们从外向拉回内敛……

在现代信息社会,封闭必然落后,更多的开放也将带来更多的思想解放和发展机会。其实要衡量一个地方开放度以及经济发达程度只要看看该地区是否拥有全国有影响力的传媒。广东有《南方周末》、《二十一世纪经济报道》,北京有《财经》等,而我们福建有什么呢?

福建座拥东南、海峡、厦门三个上星卫视台,是全国最多上星的省份,但其竞争力竟却远远不及兼并了青海卫视的内陆的湖南卫视等等等。在全国各地卫视同台竞争的时代,其实我们三台即便在福建的收视率也都远不及湖南、江苏等台,福建省甚至连一个像样的体育台都没有,投入这么多的财政资金却实在无法满足“人民日益增长的物质文化需求”,不能不令人深思。许多开放地方,凤凰卫视等早已落地,而开放前沿的福建却没有,更不敢奢想在厦门特区尝试卫视与台湾蓝营电视相互落地等等。

因为我们的开放不够,致使处于台海西岸的我们许多人对台湾政情、商情等甚至了解得并不比内陆地区多多少。就以文化为例,我们总将思想束缚于台湾文化与闽南文化的渊源,却无视台湾早已经历日据、国民党统治、多党执政等许多深刻变化形成的多元文化,今日的台湾主体民众特别是年轻选民早已不是我们臆想中的“闽南人”,而我们对台专门频道的厦门卫视却一味只强调突出闽南文化,甚至人为地规定闽南语节目要占八九十比例,其实反观台湾主流的中天、东森以及中视、台视、民视等哪一台不是以国语为主,我们思想上人为的设限实则使厦门卫视偏离了台湾主流,谈何与台湾新生代产生共鸣,谈何做台湾人民的工作,更不用说进一步开拓大陆市场……

 “师夷长技以制夷”,开放需要我们更多地走出国门,看看外面的世界,看看最新的发展趋势以及我们的差距。可惜随着我们经济的发展,国人腰包鼓起来,我们的硬件跟上来,许多福建人包括官员走出国门,再也看不到我们我们与发达国家的明显差距(特别是软件、理念等),而是陶醉在盲目自大,满足于走马观花;发达国家的交通管理、规划设计、教育旅游金融等等值得我们学习借鉴的实在太多,可惜在那些保守的福建人眼里统统视而不见了。

最简单可以借鉴莫若交通指示、公共标识牌等,其实直接从香港、新加坡“拿来主义”即可,但我们却都没能做好,即便是最开放的厦门特区,错译、乱译也都不难发现,堂堂厦门文化中心的美术馆居然译成embassy(大使馆),而不是gallery,令人啼笑皆非,更不用说那许多不地道的中式英语……

当中国放弃计划经济而热情拥抱市场经济的今天时,我们许多人对市场经济依然是一知半解,甚至充满疑惑,于是便时常习惯性地依赖行政手段而非经济手段、法律手段来解决问题,无形之中似乎总有一种力量往计划经济的惯性拉动。当房价降不下来时,我们也许用尽经济手段,更习惯性地依赖行政手段来限制购房,福厦倒是在全国创先,恐成为一个时代奇观。也许面对流动性泛滥,急欲扼制炒房方出此下策亦可理解,但如若事事依此推广开来,后果不堪。物价高了,发粮票、菜票、肉票限购不就结了?果如此,回归计划经济,一切均可依行政命令解决了,何劳我们发展市场经济?

当我们面临经济危机急欲拉动经济,借助凯恩斯主义却又不解其真意,直把短期药方长期服用,经济发展愈来愈依赖投资拉动,依赖政府投资、国企投资,在我们不完善的市场经济中,那只有形的“手”总是十分活跃,不能不令人担忧……

 

平心而论,如果我们不环顾四周,这三十年来福建的确发生了翻天覆地的变化,我们的许多保守思想也在改革开放的浪潮中一点点被荡涤;然逆水行舟,不进则退。面临长、珠三角、台湾的三面夹击,福建需要跨越发展,否则将被边缘化。为此,福建需要的是一次次的解放思想,需要的是发展培育起福建的竞争优势……

其实中国改革开放30多年的进程我们已经见证无数次的思想解放,我们的禁区一次次被打破。八九十年代当面对西方质疑我们发展市场经济时,我们总是不遗余力地强调我们发展的是“社会主义商品经济”,有别于市场经济;而当我们入世后,直至今天却还在不遗余力地在争取西方来承认我们市场经济地位,这不是一个极大的讽刺吗?其实这也是我们思想解放的一个过程。

许多人到天津、广东、浙江取经,回来时总是十分无奈,因为学其表面恐是徒劳,取得真经在福建也很难念。因为我们总是缺乏勇于闯雷区禁区的氛围,缺乏容许犯错误的氛围,正如没有宽容错误就无法发展高科技,没有宽容的氛围,我们也将无法真正的解放思想。

福建面对海峡东岸的台湾,闽台合作从经济、文化到政治都有许多可拓展开放的空间,我们有勇气去拓展吗?金门、马祖摆在厦门、福州面前,我们是否尝试与之融合,在两岸统一前率先融合,推动经济、政治一体化?哪怕先从基础设施,从道路、轨道交通等开始?我们能否发挥优势,以社会主义的厦门去整合资本主义的金门?

祖国统一大业是中国几代人孜孜追求的梦想,身处海峡西岸的福建和厦门特区责无旁贷地应该承担起先行先试的历史责任!《十二五规划》惟一涉及海西的就是“先行先试”,我们扪心自问,我们能否做好?

 

明年是厦门特区创办30周年,从当年湖里工业2.5平方公里起步而今扩大至全市,无疑是沧桑巨变,但30年间中国也早已从一个落后的穷国成长为举足轻重的全球第二大经济体,作为最早开放的特区和省份,我们又该如何去迎接这三十周年呢?

此时此刻,福建人民应该记住那位曾带领福建人民披荆斩棘,解放思想,改革开放的项南书记……

 

往返于福厦两市,可以明显感这双城发展上的差异。虽然亦难脱福建保守的痕迹,厦门特区却是福建最开放的城市,是福建最具国际化的城市,也是福建在海内外享有最多盛誉的城市,可谓福建的门面,事实上多年来在做大做强上也在艰难地探索,从撤同安县建区,到区划调整,发展海湾型城市,东海域整治,到今天追求岛内外一体化,厦门特区作为“排头兵”也做了一些有益的探索,但作为龙头城市,人们期待的更多……

当厦门岛内的交通压力史无前例地增大时,当厦门港已整合了厦门湾许多更具深水条件的港口时,我们是否应该及时考虑兴建地铁和搬迁东渡港?当厦门的航运地位更多地面临省外的诸多挑战时,我们又该如何进一步打通(腹地)交通瓶颈,提升竞争力呢?……

 

虽然眼下的动车还是准高铁,但相信不久的将来,我们福建的动车也将真正高速起来,福厦一小时(甚至半小时)城市圈也许将真正实现?福建整合厦漳泉,打造(洛杉矶式的)大厦门都市圈亦不是异想天开?

 

                          20101111日于福州


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引用 删除 jj19920902   /   2013-10-31 09:57:03
5
引用 删除 Guest   /   2011-10-09 08:55:08
说的很好,沿海城市福建是最差的
引用 删除 Guest   /   2011-09-29 13:22:54
5
厦门图书漂流 引用 删除 天天37   /   2011-02-23 14:26:09
不错
很有参考价值
敢正视不足才是真正的自信
引用 删除 初雪   /   2011-01-02 14:23:48
片面。
旁观者 引用 删除 zljz   /   2010-11-16 12:20:30
5
旁观者 引用 删除 zljz   /   2010-11-16 12:20:04
建议福建的各级官员读一读我写的《学习型政党》一书,向世界各国先进学习。
    索书即寄。
wangq#tsinghua.org.cn
xaymz的个人空间 引用 删除 xaymz   /   2010-11-16 10:31:09
太精辟了啊!赞!
羽堪的blog 引用 删除 羽堪   /   2010-11-16 08:20:32
5
羽堪的blog 引用 删除 羽堪   /   2010-11-16 08:20:25
分析得有根有据,是不可否定的好文章,如果福建还看不透这些问题,福建将一直保守下去。
引用 删除 Guest   /   2010-11-15 22:19:30
有道理
引用 删除 Guest   /   2010-11-15 18:50:58
原帖由自由的思想于2010-11-15 17:48:00发表
不知博主怎么得出福建人保守的结论?

经济发展不均衡、娱乐产业不发达、甚至福建的方言有多种,这些都不能说明.

思想在自由地飞翔 引用 删除 自由的思想   /   2010-11-15 17:48:00
不知博主怎么得出福建人保守的结论?

经济发展不均衡、娱乐产业不发达、甚至福建的方言有多种,这些都不能说明福建人保守。

要知道福建是中国现在唯一一个可能直接面对战争的省。马英九上台的这两年,紧张气氛才有所缓和。

福建人积极地走遍中国、走向世界,这个过程从来都没有停止过。福建人/闽南话在世界各地都在生根发芽。

如果我们能从多个角度看问题,得出的结论会全面些。除非你是想用这个标题来吸引眼球。
诊断社会病 引用 删除 硬道理   /   2010-11-15 13:43:37
浅析福建的保守及落后——评 “动车随想:福建,何时不再保守?(威廉星空)”http://blog.xmnn.cn/?32321/viewspace-869100
子梵 引用 删除 我是子凡   /   2010-11-15 10:59:17
写的很好。
止止壶天 引用 删除 止止壶天   /   2010-11-15 10:42:00
好文章
wsm969 引用 删除 wsm969   /   2010-11-15 10:32:23
引车卖浆者谈 引用 删除 包不同   /   2010-11-15 10:30:33
5
引车卖浆者谈 引用 删除 包不同   /   2010-11-15 10:30:24
分析到位,很受启发。
引用 删除 Guest   /   2010-11-14 09:27:47
好文章
 

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